Новость для дачников и вообще всех, кто пользуется железнодорожным транспортом для того, чтобы доехать за город. Сегодня областное правительство решало, каким должен быть тариф на пригородные ж/п перевозки и постановило, что цены должны увеличиться в полтора раза (+51%) - с 12,5 рублей за «пассажирскую зону» (10 пассажирокилометров) сразу до 18,96 рублей. Но и это еще не предел — существует большая вероятность, что руководство железной дороги и вовсе решит отказаться от пригородных перевозок, так что поехать будет нельзя ни за какие деньги.
Сколько стоит пассажирская «зона»?
Именно этот вопрос очень взволновал чиновников областного правительства и, в частности, региональной службы по тарифам. Как рассказал на сегодняшнем заседании правительства руководитель тарифной службы Владимир Мовчан, на днях в ведомство поступило письмо от железнодорожников компании «ВолгоградПассажирТранс» (дочка РЖД). В послании было изложено требование установить уровень экономически обоснованной стоимости проезда в одной пассажирской зоне (10 пассажирокилометров) в размере 26,49 рублей. Только такая цена, по мнению железнодорожников, может вывести перевозки на уровень рентабельности, ИНАЧЕ ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ПО Ж/Д НЕОБХОДИМО БУДЕТ ОТМЕНИТЬ.
26 рублей за десять километров — цена нешуточная. Только до Аксарайска поездка обойдется в 70 с лишним рублей. Чтобы спрос на поездки не упал, железнодорожники предложили областному правительству субсидировать часть цены билета. 14 рублей за каждую зону будут платить пассажиры, а остальное — областной бюджет. Практика в случае с общественными перевозками довольно распространенная. В итоге, по расчетам железнодорожников, областная казна должна будет доплатить 41,5 млн. рублей.
"Присосались к соске"!
Цифра в 41,5 млн. рублей, озвученная на заседании правительства, буквально взбесила председательствовавшего на заседании Константина Маркелова, который разразился в ответ целой тирадой о том, какие плохие люди работают на железной дороге. Он заявил:
– Четыре года назад никаких субсидий от области на пригородные ж/д перевозки не существовало. Потом мы пошли им навстречу и дали. А теперь они присосались к этой соске так, что не оторвешь. В 2010 году мы согласились дать 8 млн. рублей только при условии, что в 2011 году пригородные перевозки выйдут на самоокупаемость. Где эта самоокупаемость? Обманули, получается? Хуже того, теперь они просят в пять раз больше. А нам что теперь делать? У нас бюджет не просто дефицитный, а сверх-дефицитный!
Опираясь на эти доводы, председатель правительства предложил принять предельный тариф без дотаций — то есть, на уровне экономически обоснованной цены. Но, как оказалось, этот уровень никак не соответстивует предлагаемым железнодорожниками 26,5 рублям. Как сообщил г-н Мовчан, расчеты астраханской региональной службы по тарифам значительно отличаются от теоретических выкладок волгоградских железнодорожников. По их версии, уже при цене в 18,96 рублей за одну зону перевозки выйдут в «плюс» и даже начнут приносить прибыль в размере 3%.
На том и порешили. Министры одобрили установить предельный уровень тарифа на уровне 18,96 рублей за зону — без каких-либо дотаций.
А если электрички сбегут окончательно?
Присутствующих на заседании представителей Приволжской железной дороги такое решение правительства явно огорчило.
– Это крах, - заявил один из них.
Этот вздох отчаяния может означать и то, что Приволжская дорога из соображений экономии может вовсе отказаться от пригородных перевозок. Впрочем, судя по всему, в отличие от дачников, астраханских министров такая переспектива не пугает. Г-н Маркелов заявил:
– 40% всех пригородных ж/д перевозок — это доставка людей к месту работы. А именно, электрички возят газпромовцев из города на завод и обратно. Отменить эти перевозки железнодорожники не смогут: насколько мне известно, Газпром заключил с ними отдельный договор, который им придется исполнять в любом случае. Что же касается дачников, то пригородные поезда в нашем случае не такой уж незаменимый вид транспорта. У нас нет такой разветвленной сети электричек, как в других городах типа Волгограда и Саратова, с которыми, по-видимому, нас пытаются равнять. Все наши маршруты дублируются автотранспортом. Так что, если отменят, не умрем.
Впрочем, неизвестно, разделяют ли логику главы правительства рядовые сельчане и дачники...
